M18

한스 니벨과 수석 디자이너 맥스 바그너는 1930년대 초 리지드 액슬과 리프 스프링이라는 독일의 습관을 해체하는 데 시간을 보냈다. 1933년 Typ 290은 새 사고를 실었다 — 앞은 더블 위시본과 횡리프, 뒤는 코일 스프링의 2조인트 스윙 액슬, 네 바퀴 유압 브레이크 — 그러나 보닛 아래 엔진은 일부러 구식이었다. 블록 내 캠축의 사이드밸브 6기통, 60 PS와 108 km/h, 그 이상 없음. 정교함은 섀시에 들어갔고, 엔진은 싸고 까다롭지 않아야 했다.

1935년부터 더 높은 압축비가 68 PS로 올렸다. 290은 휠베이스 두 가지와 그 클래스로서는 놀라운 차체 폭으로 팔렸다 — 투어러, 세단, 카브리올레 네 형식, 유선형 세단, Spezial-Roadster 몇 대, Wehrmacht용 Kübelwagen — 1937년 Typ 320이 대체하기 전까지 7,400대 남짓이 만들어졌다. 다임러-벤츠는 같은 사이드밸브 원리를 Typ 380용으로 나란히 개발한 직렬 8기통에도 적용했다가 만족하지 못했고, 그 엔진은 1년 안에 오버헤드 밸브로 다시 그려졌다.