M18

Hans Nibel ja hänen pääsuunnittelijansa Max Wagner käyttivät 1930-luvun alun purkaakseen saksalaista tapaa käyttää jäykkiä akseleita ja lehtijousia. Vuoden 1933 Typ 290 kantoi uutta ajattelua – edessä kaksoistukivarret ja poikittainen lehtijousi, takana kaksinivelinen heiluriakseli kierrejousilla, hydrauliset jarrut kaikilla neljällä pyörällä – kun taas konepellin alla moottori pysyi korostetun vanhanaikaisena: sivuventtiilinen kuutonen, nokka-akseli lohkossa, hyvä 60 hevosvoimaan ja 108 kilometriin tunnissa eikä sen enempään. Hienostuneisuus meni alustaan; moottorin oli oltava halpa ja vaatimaton.

Vuodesta 1935 korkeampi puristussuhde nosti tehon 68 hevosvoimaan. 290:tä myytiin kahdella akselivälillä ja luokassaan hämmästyttävän laajalla korivalikoimalla – tourereita, sedaneja, neljä cabriolet-tyyliä, virtaviivainen sedan, muutama Spezial-Roadster ja Kübelwageneja Wehrmachtille – ja niitä valmistui runsaat 7400 ennen kuin Typ 320 korvasi sen vuonna 1937. Daimler-Benz kokeili samaa sivuventtiiliperiaatetta sen rinnalla Typ 380:tä varten kehitetyssä rivikahdeksikossa eikä ollut tyytyväinen; se moottori piirrettiin vuoden sisällä uusiksi yläpuolisin venttiilein.