M18

1930 年代初，Hans Nibel 和他的总设计师 Max Wagner 一直在拆解德国人对刚性车桥加钢板弹簧的执念。1933 年的 Typ 290 承载了新思维——前部双叉臂加横置钢板弹簧、后部螺旋弹簧上的双铰接摆动轴、四轮液压制动——而发动机盖下的发动机则故意守旧：一台缸体内凸轮轴的侧置气门六缸，60 PS、108 km/h，仅此而已。精巧全给了底盘；发动机必须便宜省心。

1935 年起，更高的压缩比把它提升到 68 PS。290 提供两种轴距，车身样式在同级中多得惊人——旅行车、轿车、四种敞篷车、一款流线型轿车、少量 Spezial-Roadster，还有供国防军的桶车——在 1937 年被 Typ 320 取代前共造了七千四百余辆。戴姆勒-奔驰把同样的侧置气门原理用在与之同期开发、供 Typ 380 的直列八缸上，结果并不满意；那台发动机一年之内就改画成了顶置气门。