M15

한스 니벨은 1929년 초 페르디난트 포르셰의 뒤를 이어 기술 이사가 되었고, 1931년 10월 파리 살롱에서 공개한 차는 대체로 그의 가장 중요한 설계로 여겨진다. Typ 170은 네 바퀴 모두에 독립 서스펜션을 쓴 첫 메르세데스였다 — 앞은 횡리프와 위시본형 링크, 뒤는 2조인트 스윙 액슬 — 회사의 설명으로는 그렇게 실제 수량으로 만든 세계 최초의 승용차이기도 했다. 1.7리터 6기통은 세금이 싸질 만큼 작으면서도 기통 수를 정당화할 만큼 매끄러웠다.

4도어 세단 4,400 라이히스마르크는 가장 싼 Typ 슈투트가르트보다 거의 1,600이 쌌고, 네 바퀴 유압 드럼 브레이크, 중앙 섀시 윤활, 점화·스티어링 통합 록이 달렸다. 다임러-벤츠는 1932년에만 4,438대를 만들었다 — 전년 전체 승용차 생산보다 많았다. 돌이켜보면 회장 빌헬름 키셀은 회사의 생존을 두 가지에 돌렸다. 스윙 액슬 차의 품질과 디젤의 장점. 전부 13,775대가 만들어졌고, 1936년 4기통 170 V가 이를 대체했다.