M06

1927年のTyp S向けにModel Kから発展させた、オーバーヘッドカムシャフトの6気筒で、カムシャフトは縦軸駆動、各気筒2本のプラグをマグネトーとバッテリーの両方で点火し、エンジン前端のRootsブロワーは短時間だけクラッチ接続した。ノーマル時は120 PS、ブロワー使用時は短時間で180 PS。ボアを98から100 mmへ拡大して7リッターのSSが生まれ、圧縮比6.2:1の最良版は170 PSと225 PSに達した。

最後の一歩が1931年のSSKL——Supersport Kurz Leicht——で、ブロワーは常時駆動、圧縮比は7:1に達し、エンジンは3,400 rpmで300 PSとされた。レーシング2シーターとして価格は40,000 Reichsmark、メルセデス・ベンツ170サルーンのおよそ9倍だった。ルドルフ・カラツィオラの手で戦前の競技におけるブランドの名声をほとんど一手に築き、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュは1932年のAvusレースを、ラジオ実況が「銀の矢」と名付けた流線型SSKLで制した。W 06系は全型式合わせて300台に満たない。