M04

1927年までにDaimler-Benzは、設計では抜け出せない問題を抱えていた。中の上クラスのTyp 300は造りのよい車だが需要がなく、M04は2度目の修正案だった——M03と同じ76 mmボア、同じ3,200 rpmで55 PSだが、ファイナルドライブ比を短くした——平坦地向け5.4、丘陵向け5.8——重い車に発進のキレを与えるためだ。最大トルクは上がり、1,200 rpmというより低い回転で発生した。

効果はなかった。1928年にTyp 320と改名されても購入者は202人にとどまった。エンジン周りのすべてはポルシェが描いたまま——プレス鋼チャンネルフレーム、半楕円ばねのビームアクスル、4速ギアボックス、ケーブルブレーキ、後部の85リットルタンク。一からやり直す代わりに、Stuttgartは6気筒を再びボアアップしてTyp 350とし——同時に設計全体をハンス・ニーベルに描き直させ、それがMannheim誕生の経緯となった。