M04

Nel 1927 la Daimler-Benz aveva un problema che l'ingegneria non poteva risolvere. La Typ 300 della fascia medio-alta era ben fatta e invenduta, e il M04 fu il secondo tentativo di rimedio: lo stesso diametro di 76 mm del M03, gli stessi 55 PS a 3.200 giri/min, ma rapporti di trasmissione più corti — 5,4 in pianura, 5,8 in montagna — scelti per dare a un'auto pesante un po' di vivacità in partenza. La coppia massima aumentò e arrivò più in basso, a 1.200 giri/min.

Non fece differenza. Rinominata Typ 320 per il 1928, l'auto trovò 202 acquirenti. Tutto intorno al motore restò come Porsche l'aveva disegnato: telaio a longheroni in acciaio stampato, assali rigidi su molle semiellittiche, cambio a quattro marce, freni a cavo, serbatoio da 85 litri in coda. Invece di ricominciare da capo, Stuttgart alzò ancora il sei per la Typ 350 — e affidò contemporaneamente l'intero progetto a Hans Nibel per ridisegnarlo, così nacque la Mannheim.