M04

Vuoteen 1927 mennessä Daimler-Benzillä oli ongelma, jota se ei kyennyt insinöörityöllä ratkaisemaan. Ylemmän keskiluokan Typ 300 oli hyvin tehty ja ei-toivottu, ja M04 oli toinen yritys korjata tilanne: sama 76 mm:n sylinterin halkaisija kuin M03:ssa, samat 55 hv 3 200 r/min, mutta lyhyemmät perävälitykset — 5,4 tasamaalle ja 5,8 mäkiseen maastoon — valittuina antamaan raskaalle autolle jotain kiireen tuntua liikkeellelähdössä. Huippuvääntö kasvoi ja saavutettiin alempaa, 1 200 kierroksen kohdalla.

Se ei muuttanut mitään. Vuodeksi 1928 Typ 320:ksi nimetty auto löysi 202 ostajaa. Kaikki moottorin ympärillä pysyi sellaisena kuin Porsche oli sen piirtänyt: puristusteräksinen U-palkkirunko, jäykät akselit puolielliptisillä jousilla, nelivaihteinen vaihteisto, vaijerijarrut ja 85 litran säiliö perässä. Sen sijaan että olisi aloitettu alusta, Stuttgart porasi kuutosen kertaalleen suuremmaksi Typ 350:tä varten — ja antoi samalla koko suunnittelun Hans Nibelin uudelleen piirrettäväksi, mistä Mannheim sai alkunsa.