M118
4 cylindres en ligne- 118 H 1.7 L · 1,697 cc
98 PS
72 kW · 97 hp à 5,000 tr/min
127 N·m
94 lb·ft à 2,800 tr/min
Mercedes-Benz Berline compacte · Prototype 170
W119
Le prototype dont le moteur construisit l’Audi moderne.
- Exemplaires
- 1961–1962
- Prototypes
- 2
- Moteur
- quatre cylindres en ligne 1,7 L
- Motricité
- Traction avant
La W119 fut le second acte de la berline compacte secrète de Stuttgart — la W118 à traction, remotorisée par un nouveau quatre cylindres de 1,7 litre à haut taux de compression, dont le plus grand succès viendrait sous des badges Audi.
Là où la W118 avait utilisé un boxer de 1,5 litre, la W119 portait un quatre cylindres en ligne de 1,7 litre nouvellement développé, à un taux de compression inhabituellement élevé, monté dans la même carrosserie basse et sans calandre, en berline 170 et en Coupé 170. La voiture fut dévoilée en interne vers 1960–1961 et sembla un moment destinée à la production chez Auto Union, le constructeur de petites voitures que Daimler-Benz venait d’acquérir — jusqu’à ce que la F102 d’Ingolstadt et la vente de toute la filiale à Volkswagen en 1964 ferment la porte.
Le moteur survécut à la voiture. Ludwig Kraus, qui avait dirigé le programme, partit à Ingolstadt comme directeur technique en 1963 et monta le quatre cylindres de 1,7 litre de la W119 en position longitudinale dans la DKW F102. Relancée en août 1965 sous le nom de F103, la voiture à quatre temps ranima un badge endormi depuis 1939 : Audi. Mercedes-Benz elle-même ne présenta pas de berline compacte avant la 190 W201 de 1982.
Chaque modèle.
Deux désignations de prototypes, 1961–1962 — la berline 170 et le Coupé 170 construits sur le châssis à traction W119.
| Modèle | Millésimes | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 Coupé | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 | |
| 170 Sedan | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 |
* Le chiffre de production publié couvre toutes les séries de ce modèle ; la source ne le détaille pas davantage.
Moteurs.
Le quatre cylindres M118 H de 1,7 litre à haut taux de compression — le moteur qui allait animer la première Audi F103.