M118
R4- 118 H 1.7 L · 1,697 cc
98 PS
72 kW · 97 KM przy 5,000 obr./min
127 N·m
94 lb·ft przy 2,800 obr./min
Mercedes-Benz kompaktowa limuzyna · Prototyp 170
W119
Prototyp, którego silnik zbudował współczesne Audi.
- Wyprodukowano
- 1961–1962
- Prototypy
- 2
- Silnik
- rzędowa czwórka 1,7 l
- Napęd
- napęd przedni
W119 był drugim aktem tajnej kompaktowej limuzyny ze Stuttgartu — przednionapędowy W118 przełożony na nową, wysoko sprężoną czwórkę 1,7 litra, której największy sukces przyszedł pod znaczkami Audi.
Tam, gdzie W118 używał 1,5-litrowego boksera, W119 niósł nowo opracowaną 1,7-litrową rzędową czwórkę o wyjątkowo wysokim stopniu sprężania, osadzoną w tym samym niskim nadwoziu bez atrapy, w formach limuzyny 170 i Coupé 170. Auto pokazano wewnętrznie około 1960–1961 i przez chwilę wyglądało na przeznaczone do produkcji w Auto Union, wytwórcy małych aut, którego Daimler-Benz właśnie przejął — dopóki własny F102 z Ingolstadt i sprzedaż całej spółki Volkswagenowi w 1964 roku nie zamknęły drzwi.
Silnik przeżył auto. Ludwig Kraus, który prowadził program, przeniósł się do Ingolstadt jako dyrektor techniczny w 1963 roku i zamontował 1,7-litrową czwórkę z W119 wzdłużnie w DKW F102. Wznowiony w sierpniu 1965 roku jako F103, samochód czterosuwowy ożywił znaczek uśpiony od 1939 roku: Audi. Sam Mercedes-Benz nie wystawił kompaktowej limuzyny aż do 190 W201 z 1982 roku.
Wszystkie modele.
Dwa oznaczenia prototypów, 1961–1962 — limuzyna 170 i Coupé 170 zbudowane na przednionapędowym podwoziu W119.
| Model | Lata modelowe | Podwozie | Silnik | Skrz.Skrzynia biegów | Razem |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 Coupé | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 | |
| 170 Sedan | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 |
* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.
Silniki.
Wysoko sprężona czwórka 1,7 litra M118 H — silnik, który potem napędzał pierwsze Audi F103.