M118
Rivi-4- 118 H 1.7 L · 1,697 cc
98 PS
72 kW · 97 hv / 5,000 r/min
127 N·m
94 lb·ft / 2,800 r/min
Mercedes-Benzin kompakti sedan · 170-prototyyppi
W119
Prototyyppi, jonka moottori rakensi modernin Audin.
- Valmistettu
- 1961–1962
- Prototyypit
- 2
- Moottori
- 1,7 L rivinelonen
- Veto
- Etuveto
W119 oli Stuttgartin salaisen kompaktisedanin toinen näytös – etuvetoinen W118 uudelleenmoottoroituna uudella korkeapuristeisella 1,7-litraisella nelosella, jonka suurin menestys tulisi Audi-merkeissä.
Siinä missä W118 käytti 1,5-litraista bokseria, W119 kantoi vastakehitettyä 1,7-litraista rivineloista epätavallisen korkealla puristussuhteella, asennettuna samaan matalaan, maskittomaan koriin 170 Sedan- ja 170 Coupé -muodossa. Auto esiteltiin sisäisesti noin 1960–1961 ja näytti hetken päätyvän tuotantoon Auto Unionilla, pienautojen tekijällä, jonka Daimler-Benz oli juuri hankkinut – kunnes Ingolstadtin oma F102 ja koko tytäryhtiön myynti Volkswagenille 1964 sulki oven.
Moottori eli auton kauemmin. Ludwig Kraus, joka oli johtanut ohjelmaa, siirtyi Ingolstadtiin tekniseksi johtajaksi 1963 ja asensi W119:n 1,7-litraisen nelosen pitkittäin DKW F102:een. Elokuussa 1965 F103:na uudelleen lanseerattu nelitahtiauto herätti henkiin merkin, joka oli uinunut vuodesta 1939: Audin. Mercedes-Benz itse ei tuonut kompaktia sedania ennen W201 190:tä vuonna 1982.
Kaikki mallit.
Kaksi prototyyppimerkintää, 1961–1962 – 170 Sedan ja 170 Coupé etuvetoisella W119-alustalla.
| Malli | Mallivuodet | Alusta | Moottori | VaihdeVaihteisto | Yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 Coupé | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 | |
| 170 Sedan | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 |
* Julkaistu tuotantoluku kattaa kyseisen mallin kaikki sarjat; lähde ei erittele sitä tarkemmin.
Moottorit.
Korkeapuristeinen 1,7-litrainen M118 H -nelonen – moottori, joka lähti voimanlähteeksi ensimmäiseen Audi F103:een.