M118
Reihenvierzylinder- 118 H 1.7 L · 1,697 cc
98 PS
72 kW · 97 hp bei 5,000 U/min
127 N·m
94 lb·ft bei 2,800 U/min
Mercedes-Benz Kompaktlimousine · 170 Prototyp
W119
Der Prototyp, dessen Motor das moderne Audi baute.
- Gebaut
- 1961–1962
- Prototypen
- 2
- Motor
- 1,7-l-Reihenvierzylinder
- Antrieb
- Vorderradantrieb
Der W119 war der zweite Akt der geheimen Kompaktlimousine aus Stuttgart – der frontgetriebene W118, ummotorisiert mit einem neuen hochverdichteten Vierzylinder mit 1,7 Litern, dessen größter Erfolg unter Audi-Emblemen kommen sollte.
Wo der W118 einen Boxer mit 1,5 Litern genutzt hatte, trug der W119 einen neu entwickelten Reihenvierzylinder mit 1,7 Litern und ungewöhnlich hoher Verdichtung, in derselben tief liegenden, grilllosen Karosserie als Limousine 170 und Coupé 170. Der Wagen wurde intern um 1960–1961 enthüllt und schien kurz für die Produktion bei Auto Union bestimmt, dem Kleinwagenhersteller, den Daimler-Benz gerade übernommen hatte – bis Ingolstadts eigener F102 und der Verkauf der ganzen Tochter an Volkswagen 1964 die Tür schlossen.
Der Motor überlebte den Wagen. Ludwig Kraus, der das Programm geleitet hatte, ging 1963 als Technischer Direktor nach Ingolstadt und setzte den Vierzylinder des W119 mit 1,7 Litern längs in den DKW F102. Im August 1965 als F103 neu aufgelegt, belebte der Viertakter ein seit 1939 ruhendes Emblem: Audi. Mercedes-Benz selbst sollte erst mit dem 190 des W201 im Jahr 1982 eine Kompaktlimousine ins Feld schicken.
Jedes Modell.
Zwei Prototypenbezeichnungen, 1961–1962 – die Limousine 170 und das Coupé 170 auf dem frontgetriebenen Fahrgestell W119.
| Modell | Modelljahre | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 Coupé | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 | |
| 170 Sedan | 1961–1962 | 119 | 118 H | 1 |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Motoren.
Der hochverdichtete Vierzylinder M118 H mit 1,7 Litern – der Motor, der den ersten Audi F103 antreiben sollte.