M118

Fritz Nallinger nigdy nie porzucił idei Mercedesa poniżej istniejącej gamy. Około 1960 roku dział rozwoju zaawansowanego w Untertürkheim, pod kierownictwem Ludwiga Krausa, zaprojektował kompaktowy samochód z napędem na przednie koła — projekt W118, planowany z 1,5-litrowym silnikiem typu bokser. Obok niego Daimler-Benz testował 1,7-litrowy rzędowy silnik czterocylindrowy o wysokim stopniu sprężania, a samochód stał się W119. Wewnętrznie silnik nosił nazwę H-Motor: komory spalania Heron, spiralne kanały dolotowe do zawirowywania mieszanki i stopień sprężania 11,2:1 w czasach, gdy dziewięć było ambitne. Prototypy miały przód SL i niską linię boczną, zbliżoną do nadchodzącego 230 SL.

Daimler-Benz przejął kontrolę nad Auto Union w 1958 roku, a mały Mercedes zjadłby rynek DKW. Samochód został anulowany. W 1962 roku Nallinger wysłał Krausa do Ingolstadt, niosąc silnik — o kryptonimie Mexico, pierwotnie opracowany jako jednostka wielopaliwowa do programu wojskowego, który nic nie dał — aby wyleczyć Auto Union z dwusuwów. Kraus umieścił go w DKW F102, a ponieważ DKW oznaczało dwusuwy, wynik pojawił się w 1965 roku pod nazwą nieużywaną od 1940 roku: Audi. Kompaktowy Mercedes Nallingera w końcu pojawił się w 1982 roku, jako W201.