M118

프리츠 날링거는 기존 라인 아래의 메르세데스라는 생각을 놓지 않았다. 1960년경 운터튀르크하임 선행개발부는 루트비히 크라우스 아래에서 전륜구동 컴팩트 — W118 프로젝트, 1.5리터 수평대향 4기통 예정 — 를 그렸다. 그와 나란히 다임러-벤츠는 고압축 1.7리터 직렬 4기통을 시험했고, 차는 W119가 되었다. 사내에서는 그 엔진을 H-Motor라 불렀다. Heron 연소실, 혼합기를 스월시키는 헬리컬 흡기포트, 당시 9:1도 야심찬데 11.2:1 압축비. 프로토타입은 SL 페이스와 곧 나올 230 SL에 가까운 낮은 벨트라인을 했다.

다임러-벤츠는 1958년 Auto Union을 장악했고, 소형 메르세데스는 DKW의 시장을 잠식했을 것이다. 차는 취소되었다. 1962년 날링거는 대신 크라우스를 잉골슈타트로 보냈고, 그는 엔진 — Mexico라는 코드네임, 원래 무산된 군용 프로그램의 다연료 유닛으로 손질된 것 — 을 들고 가 Auto Union을 2행정에서 벗어나게 했다. 크라우스는 그것을 DKW F102에 올렸고, DKW가 2행정을 뜻했기에 결과는 1940년 이후 쓰이지 않던 이름 Audi로 1965년에 나왔다. 날링거의 컴팩트 메르세데스는 마침내 1982년 W201으로 도착했다.