V240

Chacun des 437 mm qui la séparaient de la W240 Maybach 57 était dépensé derrière le montant B. Sur un empattement de 3 827 mm, le compartiment arrière offrait des sièges s’inclinant presque à plat, un toit panoramique électrotransparent commutable, une climatisation quatre zones, des tables rabattables, un réfrigérateur, un système Bose à 21 haut-parleurs et un second jeu d’instruments répété dans le ciel de pavillon, pour que le passager n’ait jamais à demander la vitesse ni la distance. Une cloison à opacification électrique et un pack blindé Guard B4 figuraient tous deux sur la liste des options. Là où la 57 était une voiture qu’un propriétaire pouvait conduire, la 62 supposait un chauffeur.

La 62 arriva avec le 5,5 litres biturbo M285 ; la 62 S de 2006 apporta la version de 6,0 litres construite par AMG, avec 612 PS et 1 000 N·m, et le restylage de 2010 porta cela à 630 PS. Autour d’elle grandirent les voitures les plus extravagantes de la marque revenue — les 22 Landaulet 62 S découvertes, et le pack Zeppelin avec son moteur de 640 PS et ses flûtes à champagne en argent. Ce ne fut jamais une affaire de volume : 1 550 des 3 321 Maybach construites étaient des 62. La dernière Maybach de la ligne de série quitta Sindelfingen le 17 décembre 2012, tandis que le Public Archive enregistre la production finale du 240.177 jusqu’en février 2013.