V240

Ognuno dei 437 mm che la separavano dalla Maybach 57 W240 era stato speso dietro il montante B. Su un passo di 3.827 mm, il vano posteriore ospitava sedili reclinabili quasi in piano, un tetto panoramico elettrotrasparente commutabile, climatizzatore a quattro zone, tavolini pieghevoli, un frigorifero, un impianto Bose a 21 altoparlanti e una seconda serie di strumenti ripetuta nel cielo dell'abitacolo, perché il passeggero non dovesse mai chiedere a che velocità si andava o quanta strada mancasse. Una paratia a opacizzazione elettrica e un pacchetto blindato Guard B4 figuravano entrambi nella lista degli optional. Se la 57 era un'auto che il proprietario poteva guidare, la 62 presupponeva un autista.

La 62 debuttò con l'M285 biturbo da 5,5 litri; la 62 S del 2006 portò la versione da 6,0 litri costruita da AMG con 612 PS e 1.000 N·m, che il restyling del 2010 elevò a 630 PS. Attorno a lei nacquero le auto più stravaganti del marchio rinato: le 22 62 S Landaulet a cielo aperto e il pacchetto Zeppelin con il motore da 640 PS e i flûte da champagne in argento. Non fu mai un affare di volumi: 1.550 delle 3.321 Maybach costruite erano 62. L'ultima Maybach della linea di serie lasciò Sindelfingen il 17 dicembre 2012, mentre il Public Archive registra la produzione finale della 240.177 fino al febbraio 2013.