V240

Cada uno de los 437 mm que lo separaban del W240 Maybach 57 se invirtió detrás del pilar B. Sobre una batalla de 3.827 mm, el compartimento trasero albergaba asientos que se reclinaban casi en horizontal, un techo panorámico electrotransparente conmutable, climatizador de cuatro zonas, mesas plegables, un frigorífico, un equipo Bose de 21 altavoces y un segundo juego de instrumentos repetido en el revestimiento del techo para que el pasajero nunca tuviera que preguntar a qué velocidad iba ni cuánto faltaba. Una mampara de opacidad eléctrica y un paquete Guard blindado B4 figuraban en la lista de opciones. Si el 57 era un coche que su propietario podía conducir, el 62 daba por hecho un chófer.

El 62 llegó con el M285 biturbo de 5,5 litros; el 62 S de 2006 trajo la versión de 6,0 litros construida por AMG, con 612 CV y 1.000 N·m, y el restyling de 2010 la elevó a 630 CV. A su alrededor crecieron los coches más extravagantes de la marca resucitada: los 22 62 S Landaulet a cielo abierto y el paquete Zeppelin, con su motor de 640 CV y sus copas de champán de plata. Nunca fue un negocio de volumen: 1.550 de los 3.321 Maybach fabricados fueron 62. El último Maybach de la línea de serie salió de Sindelfingen el 17 de diciembre de 2012, mientras que el Public Archive registra la producción final del 240.177 hasta febrero de 2013.