OM924

Lorsque DaimlerChrysler présenta l'OM 924 LA et son jumeau six cylindres fin 1999, deux des quatre auteurs du document technique travaillaient pour Mercedes-Benz do Brasil — une indication claire de l'endroit où ces moteurs devaient gagner leur vie. Le cylindre fut élargi des 102 × 130 mm de l'OM 904 à 106 × 136, soit 4,8 litres sur quatre cylindres, tandis que le reste de la recette de la série 900 passait tel quel : trois soupapes par cylindre, injection par pompes unitaires, suralimentation twin-scroll avec refroidissement de l'air de suralimentation, contrôle entièrement électronique. En réglage européen, il développait 218 ch et 810 N·m dès 1 200 tr/min.

En Allemagne, il couvrait le milieu de gamme — modèles Atego de 822 à 1522, et le lourd Unimog U 5000, où un quatre cylindres qui tirait comme un six comptait parce que chaque kilogramme économisé revenait en charge utile. Au Brésil, il devint quelque chose de plus permanent. Assemblé à São Bernardo do Campo pour les camions Accelo et Atego et pour les châssis d'autobus LO et OF, il a été réingéniéré localement à travers les étapes d'émissions successives jusqu'au Proconve P8, l'équivalent brésilien d'Euro VI — un moteur conçu dans les années 1990 encore homologué pour un marché de l'autre côté de l'Atlantique trois décennies plus tard.