OM924

Quando a DaimlerChrysler apresentou o OM 924 LA e o seu gémeo de seis cilindros no final de 1999, dois dos quatro autores do documento técnico trabalhavam para a Mercedes-Benz do Brasil — uma indicação clara de onde estes motores deviam ganhar a vida. O cilindro foi alargado dos 102 × 130 mm do OM 904 para 106 × 136, obtendo 4,8 litros em quatro cilindros, enquanto o resto da receita da série 900 manteve-se: três válvulas por cilindro, injecção por bombas unitárias, sobrealimentação twin-scroll com arrefecimento do ar de admissão, controlo electrónico completo. Em afinação europeia entregava 218 cv e 810 N·m a partir de 1.200 rpm.

Na Alemanha cobriu a gama média — modelos Atego de 822 a 1522, e o pesado Unimog U 5000, onde um quatro cilindros que puxava como um seis contava porque cada quilograma poupado voltava como carga útil. No Brasil tornou-se algo mais permanente. Montado em São Bernardo do Campo para camiões Accelo e Atego e para chassis de autocarro LO e OF, foi reengenhado localmente através das fases sucessivas de emissões até ao Proconve P8, o equivalente brasileiro do Euro VI — um motor desenhado nos anos 1990 ainda homologado para um mercado do outro lado do Atlântico três décadas depois.