OM924

Cuando DaimlerChrysler presentó el OM 924 LA y su gemelo de seis cilindros a finales de 1999, dos de los cuatro autores del documento técnico trabajaban para Mercedes-Benz do Brasil — una indicación clara de dónde se esperaba que estos motores ganaran su sustento. El cilindro se amplió de los 102 × 130 mm del OM 904 a 106 × 136, obteniendo 4,8 litros con cuatro cilindros, mientras el resto de la receta de la serie 900 se mantuvo: tres válvulas por cilindro, inyección por bombas unitarias, turbocompresión twin-scroll con refrigeración del aire de admisión, control electrónico completo. En preparación europea entregaba 218 CV y 810 N·m desde 1.200 rpm.

En Alemania cubrió la gama media — modelos Atego del 822 al 1522, y el pesado Unimog U 5000, donde un cuatro cilindros que tiraba como un seis importaba porque cada kilogramo ahorrado volvía como carga útil. En Brasil se convirtió en algo más permanente. Montado en São Bernardo do Campo para camiones Accelo y Atego y para chasis de autobús LO y OF, ha sido reingenierizado localmente a través de las sucesivas fases de emisiones hasta Proconve P8, el equivalente brasileño de Euro VI — un motor diseñado en los años noventa aún homologado para un mercado al otro lado del Atlántico tres décadas después.