OM924

DaimlerChryslerが1999年末にOM 924 LAとその6気筒双子を発表したとき、技術論文の著者4人のうち2人はMercedes-Benz do Brasil所属だった——これらのエンジンがどこで生計を立てる想定だったかの公正な指標だ。シリンダーはOM 904の102 × 130 mmから106 × 136へ開き、4気筒で4.8リッター。900シリーズのレシピの残りはそのまま——気筒あたり3バルブ、ユニットポンプ噴射、チャージエアクーリング付きツインスクロールターボ、完全電子制御。欧州チューンでは1,200 rpmから218 hpと810 N·m。

ドイツではレンジの中ほど——Ategoの822から1522、そして重いUnimog U 5000——で働いた。6気筒のように引っ張る4気筒が重要だったのは、削ったキログラムがすべて積載に戻るからだ。ブラジルではもっと永続的なものになった。São Bernardo do CampoでAcceloとAtegoトラック、LOとOFバスシャシー向けに組み立てられ、ブラジル版Euro VIにあたるProconve P8まで、現地で連続する排出段階を通じて再設計されてきた——1990年代に設計されたエンジンが、大西洋の向こう側の市場向けに30年後も認証を受け続けている。