OM924

Kiedy DaimlerChrysler zaprezentował OM 924 LA i jego sześciocylindrowego bliźniaka pod koniec 1999 roku, dwóch z czterech autorów artykułu technicznego pracowało dla Mercedes-Benz do Brasil — co jest dobrym wskaźnikiem, gdzie te silniki miały zarabiać na życie. Cylinder został rozwiercony z 102 × 130 mm w OM 904 do 106 × 136, co dało 4,8 litra z czterech cylindrów, podczas gdy reszta receptury serii 900 pozostała niezmieniona: trzy zawory na cylinder, wtrysk pompowtryskiwaczy, turbodoładowanie twin-scroll z chłodzeniem powietrza doładowującego, pełne sterowanie elektroniczne. W europejskiej konfiguracji osiągał 218 KM i 810 N·m od 1200 obr./min.

W Niemczech pracował w środku zakresu — modele Atego od 822 do 1522 oraz ciężki Unimog U 5000, gdzie czterocylindrowy silnik, który ciągnął jak sześciocylindrowy, miał znaczenie, ponieważ każdy zaoszczędzony kilogram przekładał się na ładowność. W Brazylii stał się czymś bardziej trwałym. Montowany w São Bernardo do Campo dla ciężarówek Accelo i Atego oraz dla podwozi autobusowych LO i OF, był lokalnie przeprojektowywany przez kolejne etapy emisji do Proconve P8, brazylijskiego odpowiednika Euro VI — silnik zaprojektowany w latach 90. nadal certyfikowany dla rynku po drugiej stronie Atlantyku trzy dekady później.