OM924

DaimlerChrysler가 1999년 말 OM 924 LA와 그 6기통 쌍둥이를 선보였을 때, 기술 논문 저자 넷 중 둘이 Mercedes-Benz do Brasil 소속이었다 — 이 엔진들이 어디서 생계를 벌 것으로 기대됐는지의 공정한 표시. 실린더는 OM 904의 102 × 130 mm에서 106 × 136으로 열려 4기통에서 4.8리터를 냈고, 900 시리즈 레시피의 나머지는 이어졌다. 실린더당 3밸브, 유닛 펌프 분사, 과급 냉각 트윈스크롤 터보, 완전 전자 제어. 유럽 튜닝에서 1,200 rpm부터 810 N·m와 함께 218 hp.

독일에서는 레인지 중견을 일했다 — Atego 822~1522, 그리고 무거운 Unimog U 5000. 6기통처럼 끄는 4기통이 중요한 이유는 아끼는 킬로그램마다 적재로 돌아오기 때문이다. 브라질에서는 더 영구적인 것이 됐다. São Bernardo do Campo에서 Accelo·Atego 트럭과 LO·OF 버스 섀시용으로 조립되며, 브라질 Euro VI 상당인 Proconve P8까지 잇따른 배출 단계로 현지 재설계됐다 — 1990년대에 설계된 엔진이 30년 뒤 대서양 건너 시장을 위해 여전히 인증받는다.