OM924

Quando la DaimlerChrysler presentò l'OM 924 LA e il suo gemello a sei cilindri alla fine del 1999, due dei quattro autori del documento tecnico lavoravano per Mercedes-Benz do Brasil — un'indicazione chiara di dove questi motori dovevano guadagnarsi da vivere. Il cilindro fu allargato dai 102 × 130 mm dell'OM 904 a 106 × 136, per 4,8 litri su quattro cilindri, mentre il resto della ricetta della serie 900 restò invariato: tre valvole per cilindro, iniezione a pompe unitarie, turbo twin-scroll con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, controllo elettronico completo. In allestimento europeo erogava 218 CV e 810 N·m da 1.200 giri/min.

In Germania coprì la fascia media — modelli Atego da 822 a 1522, e il pesante Unimog U 5000, dove un quattro cilindri che tirava come un sei contava perché ogni chilogrammo risparmiato tornava come portata utile. In Brasile divenne qualcosa di più permanente. Assemblato a São Bernardo do Campo per autocarri Accelo e Atego e per telai autobus LO e OF, è stato riprogettato localmente attraverso le fasi emissioni successive fino al Proconve P8, l'equivalente brasiliano di Euro VI — un motore disegnato negli anni Novanta ancora omologato per un mercato dall'altra parte dell'Atlantico tre decenni dopo.