OM924

Kun DaimlerChrysler esitteli OM 924 LA:n ja sen kuusisylinterisen kaksosen vuoden 1999 lopussa, kaksi teknisen paperin neljästä kirjoittajasta työskenteli Mercedes-Benz do Brasilissa – varsin selvä osoitus siitä, missä näiden moottoreiden odotettiin ansaitsevan elantonsa. Sylinteri avattiin OM 904:n mitoista 102 × 130 mm mittoihin 106 × 136, jolloin neljästä sylinteristä saatiin 4,8 litraa, kun taas muu 900-sarjan resepti siirtyi sellaisenaan: kolme venttiiliä sylinteriä kohti, yksikköpumppuruiskutus, twin-scroll-turboahtaminen välijäähdytyksellä ja täysin sähköinen ohjaus. Eurooppalaisessa virityksessä se antoi 218 hv ja 810 N·m 1 200 kierroksesta.

Saksassa se teki työtä malliston keskivaiheilla – Atego-mallit 822:sta 1522:een ja raskas Unimog U 5000, jossa kuutosen tavoin vetävä nelonen merkitsi, koska jokainen säästetty kilo palasi hyötykuormana. Brasiliassa siitä tuli jotain pysyvämpää. São Bernardo do Campossa Accelo- ja Atego-kuorma-autoihin sekä LO- ja OF-linja-autoalustoihin koottuna se on uudelleensuunniteltu paikallisesti peräkkäisten päästöportaiden läpi Proconve P8:aan, joka on Euro VI:n brasilialainen vastine – 1990-luvulla suunniteltu moottori, jota yhä sertifioidaan Atlantin toisella puolen olevalle markkinalle kolme vuosikymmentä myöhemmin.