OM79

L'OM 79 se situait un cran au-dessus de l'OM 77 dans le même programme et était construit de la même manière — injection par préchambre, refroidissement par eau, assemblage à Gaggenau, 710 kg à sec —, mais avec l'alésage porté à 115 mm sur la même longue course de 165 mm pour un peu plus de dix litres. Il développait 120 PS à 1 600 tr/min et, plus important pour un camion, 56 kgm de couple à 1 000 tr/min. Opposé au six cylindres essence M 78 de même taille dans la gamme L 5000, il devint dès 1933 l'option diesel supérieure des châssis à trois essieux L 8500 et O 8500.

Son travail le plus visible se situa au sommet de la gamme de poids. Les archives Daimler-Benz mentionnent un OM 79 dans un châssis spécial L 10000 à cabine avancée portant une carrosserie de collecte KUKA — une machine municipale de dix tonnes que peu de constructeurs pouvaient fournir à la fin des années 1930. Il eut aussi le dernier mot sur un modèle bien plus ancien : en 1937, l'OM 79 devint le dernier moteur monté sur le châssis d'autobus surbaissé O 4000, retiré de la gamme à la fin de cette année après près d'une décennie de production.