OM79

Der OM 79 stand eine Stufe über dem OM 77 im selben Programm und wurde auf dieselbe Weise gebaut — Vorkammer-Einspritzung, Wasserkühlung, Montage in Gaggenau, 710 kg trocken —, aber mit der Bohrung auf 115 mm bei demselben langen 165 mm Hub für etwas über zehn Liter. Er lieferte 120 PS bei 1.600 U/min und, für einen Lastwagen wichtiger, 56 kgm Drehmoment bei 1.000 U/min. Dem gleich großen Benzin-M 78 in der L 5000-Reihe gegenüber angeboten, wurde er ab 1933 die stärkere Diesel-Option im Dreiachser-Fahrgestell L 8500 und O 8500.

Seine sichtbarste Arbeit lag an der Spitze der Gewichtsklassen. Das Daimler-Benz-Archiv verzeichnet einen OM 79 in einem Frontlenker-L 10000-Sonderfahrgestell mit KUKA-Müllaufbau — eine zehntonnige kommunale Maschine, die wenige Hersteller Ende der 1930er liefern konnten. Er hatte auch das letzte Wort in einem viel älteren Modell: 1937 wurde der OM 79 der letzte Motor im O 4000-Niederflurbus-Fahrgestell, das nach fast einem Jahrzehnt in Produktion am Ende des Jahres aus dem Programm fiel.