OM79

La OM 79 estaba un escalón por encima de la OM 77 en el mismo programa y se construía de la misma manera — inyección por pre-cámara, refrigeración por agua, montaje en Gaggenau, 710 kg en seco —, pero con el diámetro abierto a 115 mm sobre la misma larga carrera de 165 mm para poco más de diez litros. Entregaba 120 PS a 1.600 rpm y, más importante para un camión, 56 kgm de par a 1.000 rpm. Ofrecida frente al seis cilindros de gasolina M 78 de idéntica cilindrada en la gama L 5000, se convirtió desde 1933 en la opción diésel superior en los chasis de tres ejes L 8500 y O 8500.

Su trabajo más visible llegó en lo alto de la gama de peso. El archivo de Daimler-Benz registra una OM 79 en un chasis especial L 10000 de cabina avanzada con carrocería de basuras KUKA — una máquina municipal de diez toneladas de carga útil que pocos fabricantes podían suministrar a finales de los años treinta. También tuvo la última palabra en un modelo mucho más antiguo: en 1937, la OM 79 fue el último motor montado en el chasis de autobús de piso bajo O 4000, retirado de la gama a finales de ese año tras casi una década en producción.