OM79

L'OM 79 stava un gradino sopra l'OM 77 nello stesso programma e veniva costruito allo stesso modo — iniezione a precamera, raffreddamento ad acqua, assemblaggio a Gaggenau, 710 kg a secco —, ma con l'alesaggio portato a 115 mm sulla stessa lunga corsa di 165 mm per poco più di dieci litri. Erogava 120 PS a 1.600 giri/min e, più rilevante per un autocarro, 56 kgm di coppia a 1.000 giri/min. Offerto contro il sei cilindri a benzina M 78 di identica cilindrata nella gamma L 5000, divenne dal 1933 l'opzione diesel superiore nei telai a tre assi L 8500 e O 8500.

Il suo lavoro più visibile arrivò in cima alla gamma di peso. L'archivio Daimler-Benz registra un OM 79 in un telaio speciale L 10000 a cabina avanzata con carrozzeria rifiuti KUKA — una macchina municipale da dieci tonnellate che pochi costruttori potevano fornire alla fine degli anni Trenta. Ebbe anche l'ultima parola su un modello molto più antico: nel 1937 l'OM 79 divenne l'ultimo motore montato sul telaio autobus a pianale ribassato O 4000, tolto dalla gamma a fine anno dopo quasi un decennio di produzione.