OM79

A OM 79 ficava um degrau acima da OM 77 no mesmo programa e era construída da mesma forma — injecção por pré-câmara, arrefecimento a água, montagem em Gaggenau, 710 kg a seco —, mas com o diâmetro aberto para 115 mm na mesma longa curso de 165 mm para pouco mais de dez litros. Entregava 120 PS a 1.600 rpm e, mais importante para um camião, 56 kgm de binário a 1.000 rpm. Oposta ao seis cilindros a gasolina M 78 de idêntica cilindrada na gama L 5000, tornou-se a partir de 1933 a opção diesel superior nos chassis de três eixos L 8500 e O 8500.

O seu trabalho mais visível veio no topo da gama de peso. O arquivo da Daimler-Benz regista uma OM 79 num chassis especial L 10000 de cabina avançada com carroçaria de recolha KUKA — uma máquina municipal de dez toneladas de carga útil que poucos fabricantes podiam fornecer no final dos anos 1930. Teve também a última palavra num modelo muito mais antigo: em 1937, a OM 79 tornou-se o último motor montado no chassis de autocarro de piso baixo O 4000, retirado da gama no final desse ano após quase uma década em produção.