OM79

OM 79 sijoittui samassa ohjelmassa yhden askelman OM 77:n yläpuolelle ja rakennettiin samalla tavalla — esikammiopolttoaineenruiskutus, vesijäähdytys, kokoonpano Gaggenaussa ja 710 kg:n kuivapaino — mutta sylinterin halkaisija avarrettiin 115 millimetriin saman pitkän 165 mm:n iskunpituuden kanssa, jolloin iskutilavuus ylitti hieman kymmenen litraa. Se tuotti 120 PS kierrosluvulla 1 600 r/min ja kuorma-autolle tärkeämmin 56 kgm vääntöä kierrosluvulla 1 000 r/min. Sitä tarjottiin samankokoisen M 78 -bensiinikuutosen vaihtoehtona L 5000 -mallistossa, ja vuodesta 1933 siitä tuli L 8500- ja O 8500 -kolmiakselialustojen tehokkain dieselvaihtoehto.

Näkyvin työ löytyi painoluokan huipulta. Daimler-Benzin arkisto mainitsee OM 79:n etuohjattavassa L 10000 -erikoisalustassa, jossa oli KUKA-jäteautokori — kymmenen tonnin hyötykuorman kunnallinen ajoneuvo, jollaisen vain harva valmistaja pystyi toimittamaan 1930-luvun lopulla. Se sai myös viimeisen sanan paljon vanhemmassa mallissa: vuonna 1937 OM 79:stä tuli viimeinen O 4000 -matalarunkolinja-auton alustaan asennettu moottori. Alusta poistui mallistosta saman vuoden lopussa lähes vuosikymmenen tuotannon jälkeen.