OM77

Au début des années 1930, Daimler-Benz vendait ses châssis lourds avec un choix de carburant plutôt que de performance : le M 76 essence et l'OM 77 diesel étaient tous deux des six cylindres en ligne de 9 450 cm³ homologués à 110 PS. L'OM 77 était un moteur à préchambre de 110 mm d'alésage et 165 mm de course délibérément longue, refroidi par eau, alimenté par une pompe Bosch, construit à Gaggenau et pesant environ 720 kg à sec. Il équipa le L 5000 cinq tonnes à partir de 1932. L'argument avait déjà été fait par l'OM 5 antérieur dans le N 56 à trois essieux, que les clients adoptèrent avec enthousiasme pour la simple raison qu'il brûlait bien moins de carburant.

Le choix ne dura pas longtemps. Pour l'année modèle 1933, le moteur essence fut retiré entièrement des gammes L 8500 et O 8500, laissant les acheteurs choisir entre l'OM 77 de 110 PS et le plus grand OM 79 de 120 PS — le moment où le programme lourd de Daimler-Benz devint exclusivement diesel. En 1935, l'OM 77 remplaça aussi l'OM 67 comme équipement standard du châssis d'autobus surbaissé O 4000, un modèle maintenu en vie surtout parce que la Deutsche Reichspost continua à le commander en quantité, jusqu'à ce que l'OM 79 reprenne cette tâche en 1937.