OM77

All'inizio degli anni Trenta la Daimler-Benz vendeva i suoi telai pesanti con scelta di carburante anziché di prestazioni: la M 76 a benzina e l'OM 77 diesel erano entrambi sei cilindri in linea da 9.450 cm³ omologati a 110 PS. L'OM 77 era un motore a precamera con 110 mm di alesaggio e 165 mm di corsa deliberatamente lunga, raffreddato ad acqua, alimentato da una pompa Bosch, costruito a Gaggenau e del peso di circa 720 kg a secco. Entrò nel L 5000 da cinque tonnellate dal 1932. L'argomento era già stato fatto dall'OM 5 precedente nel N 56 a tre assi, che i clienti accolsero con entusiasmo per la semplice ragione che bruciava molto meno carburante.

La scelta non durò a lungo. Per l'anno modello 1933 il motore a benzina fu eliminato del tutto dalle gamme L 8500 e O 8500, lasciando gli acquirenti a scegliere tra l'OM 77 da 110 PS e il più grande OM 79 da 120 PS — il momento in cui il programma pesante della Daimler-Benz divenne solo diesel. Nel 1935 l'OM 77 sostituì anche l'OM 67 come equipaggiamento standard nel telaio autobus a pianale ribassato O 4000, un modello tenuto in vita soprattutto perché la Deutsche Reichspost continuò a ordinarlo in quantità, finché l'OM 79 non assunse quel compito nel 1937.