OM77

Anfang der 1930er verkaufte Daimler-Benz seine schweren Fahrgestelle mit Kraftstoffwahl statt Leistungswahl: Der Benzin-M 76 und der Diesel-OM 77 waren beides Reihensechser mit 9.450 cm³ und je 110 PS. Der OM 77 war ein Vorkammer-Motor mit 110 mm Bohrung und bewusst langem 165 mm Hub, wassergekühlt, von einer Bosch-Pumpe gespeist, in Gaggenau gebaut und rund 720 kg trocken. Er kam ab 1932 in den L 5000 Fünftonner. Das Argument dafür hatte der frühere OM 5 im Dreiachser N 56 bereits geliefert — Kunden schworen darauf, schlicht weil er weit weniger Kraftstoff verbrannte.

Die Wahl hielt nicht lange. Für das Modelljahr 1933 verschwand der Benzinmotor vollständig aus der L 8500- und O 8500-Reihe; übrig blieb die Entscheidung zwischen dem 110-PS-OM 77 und dem größeren 120-PS-OM 79 — der Moment, in dem Daimler-Benzs Schwerprogramm nur noch Diesel kannte. 1935 ersetzte der OM 77 auch den OM 67 als Standardmotor im O 4000 Niederflurbus-Fahrgestell, ein Modell, das vor allem wegen der Deutsche Reichspost in großer Stückzahl weiterbestellt wurde, bis der OM 79 1937 diese Aufgabe übernahm.