OM77

No início dos anos 1930, a Daimler-Benz vendia os seus chassis pesados com escolha de combustível em vez de desempenho: a M 76 a gasolina e a OM 77 diesel eram ambos seis cilindros em linha de 9.450 cm³ homologados a 110 PS. A OM 77 era um motor de pré-câmara com 110 mm de diâmetro e 165 mm de curso deliberadamente longo, arrefecido a água, alimentado por uma bomba Bosch, construído em Gaggenau e pesando cerca de 720 kg a seco. Entrou no L 5000 de cinco toneladas a partir de 1932. O argumento já tinha sido feito pela OM 5 anterior no N 56 de três eixos, que os clientes adoptaram com entusiasmo pela simples razão de que consumia muito menos combustível.

A escolha não durou muito. Para o ano-modelo 1933, o motor a gasolina foi retirado por completo das gamas L 8500 e O 8500, deixando os compradores a escolher entre a OM 77 de 110 PS e a maior OM 79 de 120 PS — o momento em que o programa pesado da Daimler-Benz passou a ser exclusivamente diesel. Em 1935, a OM 77 substituiu também a OM 67 como equipamento standard no chassis de autocarro de piso baixo O 4000, um modelo mantido vivo sobretudo porque a Deutsche Reichspost continuou a encomendá-lo em quantidade, até a OM 79 assumir essa função em 1937.