OM77

A principios de los años treinta, Daimler-Benz vendía sus chasis pesados con elección de combustible más que de prestaciones: la M 76 de gasolina y la OM 77 diésel eran ambos seis cilindros en línea de 9.450 cm³ homologados a 110 PS. La OM 77 era un motor de pre-cámara con 110 mm de diámetro y 165 mm de carrera deliberadamente larga, refrigerado por agua, alimentado por una bomba Bosch, construido en Gaggenau y con unos 720 kg en seco. Entró en el L 5000 de cinco toneladas desde 1932. El argumento ya lo había hecho la OM 5 anterior en el N 56 de tres ejes, que los clientes acogieron con entusiasmo por la simple razón de que consumía mucho menos combustible.

La elección no duró mucho. Para el año modelo 1933, el motor de gasolina desapareció por completo de las gamas L 8500 y O 8500, dejando a los compradores elegir entre la OM 77 de 110 PS y la mayor OM 79 de 120 PS — el momento en que el programa pesado de Daimler-Benz pasó a ser exclusivamente diésel. En 1935, la OM 77 sustituyó también a la OM 67 como equipamiento estándar en el chasis de autobús de piso bajo O 4000, un modelo mantenido vivo sobre todo porque la Deutsche Reichspost siguió pidiéndolo en cantidad, hasta que la OM 79 asumió esa función en 1937.