OM632

Daimler-Benz le répertoriait aussi comme OM 636/2, et ce nom alternatif résume tout le cahier des charges : deux cylindres du quatre cylindres OM636, avec le même alésage et la même course de 75 × 100 mm, pour 833 cm³ et entre 17 et 20 PS selon le régime nominal. Environ trois quarts des pièces sont interchangeables avec le quatre. Injection à préchambre, refroidissement par eau, pompe Bosch en ligne, et tout le système carburant disposé le long d'un flanc pour que le monteur puisse tout atteindre. Assemblage à Düsseldorf.

Son marché était le fret qui devait rester froid. Daimler-Benz le ciblait directement sur les conteneurs frigorifiques alors en pleine multiplication sur rail, route, voies navigables et mer : une petite caisse n'exigeait qu'une capacité de refroidissement modeste, mais une longue traversée maritime un moteur qui ne s'arrête pas — et la marque affirmait que le deux tiendrait aussi longtemps que le quatre. Groupes électrogènes, bateaux et unités frigorifiques de transport prirent le reste. L'OM636 devint l'un des diesels les plus produits en Europe ; son jumeau deux cylindres resta un moteur de spécialiste.