OM632

Daimler-Benz führte ihn auch als OM 636/2, und der alternative Name ist das ganze Konstruktionsbriefing: zwei Zylinder des Vierzylinders OM636, mit demselben 75 × 100 mm Hub und derselben Bohrung, für 833 cm³ und je nach Nenn-Drehzahl zwischen 17 und 20 PS. Etwa drei Viertel der Teile sind mit dem Vierzylinder austauschbar. Vorkammer-Einspritzung, Wasserkühlung, Bosch-Reiheneinspritzpumpe, und das gesamte Kraftstoffsystem an einer Flanke angeordnet, damit der Monteur alles erreichen konnte. Montage in Düsseldorf.

Sein Markt war Fracht, die kalt bleiben musste. Daimler-Benz richtete ihn gezielt auf die Kühlcontainer, die damals auf Schiene, Straße, Binnengewässer und See zunahmen: eine kleine Box brauchte nur bescheidene Kühlleistung, aber eine lange Seereise einen Antrieb, der nicht ausfiel — und das Unternehmen behauptete, der Zweizylinder halte so lange wie der Vierzylinder. Stromaggregate, Boote und Transport-Kälteanlagen nahmen den Rest. Der OM636 wurde einer der meistgebauten Dieselmotoren Europas; sein Zweizylinder-Zwilling blieb ein Spezialistenmotor.