OM632

A Daimler-Benz também o listava como OM 636/2, e o nome alternativo resume todo o brief de concepção: dois cilindros do quatro cilindros OM636, com o mesmo 75 × 100 mm de diâmetro e curso, para 833 cm³ e entre 17 e 20 PS consoante o regime nominal. Cerca de três quartos das peças são intermutáveis com o quatro. Injeção por pré-câmara, arrefecimento a água, bomba Bosch em linha, e todo o sistema de combustível disposto ao longo de um flanco para o montador alcançar tudo. Montagem em Düsseldorf.

O seu mercado era carga que tinha de se manter fria. A Daimler-Benz apontou-o directamente aos contentores frigoríficos então a multiplicar-se em ferrovia, estrada, vias navegáveis e mar: uma caixa pequena só precisava de capacidade de refrigeração modesta, mas uma longa travessia marítima um motor primário que não parasse — e a empresa afirmava que o dois durava tanto quanto o quatro. Grupos geradores, barcos e unidades frigoríficas de transporte tomaram o resto. O OM636 tornou-se um dos diesel mais produzidos na Europa; o irmão de dois cilindros manteve-se um motor de especialista.