OM632

Daimler-Benz también lo listaba como OM 636/2, y el nombre alternativo resume todo el brief de diseño: dos cilindros del cuatro cilindros OM636, con el mismo 75 × 100 mm de diámetro y carrera, para 833 cm³ y entre 17 y 20 PS según el régimen nominal. Alrededor de tres cuartos de las piezas son intercambiables con el cuatro. Inyección por pre-cámara, refrigeración por agua, bomba Bosch en línea, y todo el sistema de combustible dispuesto por un flanco para que el montador pudiera alcanzarlo todo. Montaje en Düsseldorf.

Su mercado era la carga que debía mantenerse fría. Daimler-Benz lo orientó directamente a los contenedores refrigerados que entonces se multiplicaban en ferrocarril, carretera, vías navegables y mar: una caja pequeña solo necesitaba capacidad de refrigeración modesta, pero un largo tránsito marítimo un motor primario que no se detuviera — y la compañía afirmaba que el dos duraría tanto como el cuatro. Grupos electrógenos, embarcaciones y unidades frigoríficas de transporte tomaron el resto. El OM636 se convirtió en uno de los diésel más fabricados en Europa; su hermano de dos cilindros siguió siendo un motor de especialista.