OM632

Daimler-Benz lo indicava anche come OM 636/2, e il nome alternativo è l'intero brief di progetto: due cilindri del quattro cilindri OM636, con lo stesso 75 × 100 mm di alesaggio e corsa, per 833 cm³ e tra 17 e 20 PS a seconda del regime nominale. Circa tre quarti dei componenti sono intercambiabili col quattro. Iniezione a precombustione, raffreddamento ad acqua, pompa Bosch in linea, e l'intero impianto carburante disposto lungo un fianco perché il montatore potesse raggiungere tutto. Assemblaggio a Düsseldorf.

Il suo mercato era il trasporto che doveva restare freddo. Daimler-Benz lo puntò sui container refrigerati allora in rapida moltiplicazione su rotaia, strada, vie navigabili interne e mare: un piccolo box richiedeva solo modesta capacità di raffreddamento, ma una lunga traversata marittima un motore primario che non si fermasse — e l'azienda sosteneva che il due durava quanto il quattro. Gruppi elettrogeni, imbarcazioni e unità frigorifere di trasporto presero il resto. L'OM636 divenne uno dei diesel più prodotti in Europa; il gemello a due cilindri restò un motore da specialisti.