OM632

Daimler-Benz oznaczył go również jako OM 636/2, a alternatywna nazwa to cała koncepcja projektu: dwa cylindry z czterocylindrowego OM636, o tych samych wymiarach otworu i skoku 75 × 100 mm, co daje 833 cm³ i od 17 do 20 KM w zależności od prędkości znamionowej. Około trzech czwartych części jest wymiennych z czterocylindrowym. Wtrysk do komory wstępnej, chłodzenie wodne, rzędowa pompa Bosch i cały układ paliwowy rozmieszczony po jednej stronie, aby mechanik mógł do wszystkiego dotrzeć. Montaż odbywał się w Düsseldorfie.

Jego rynkiem były towary, które musiały pozostać zimne. Daimler-Benz skierował go bezpośrednio do kontenerów chłodniczych, które wówczas mnożyły się w transporcie kolejowym, drogowym, śródlądowym i morskim: małe pudełko wymagało jedynie umiarkowanej zdolności chłodniczej, ale długa podróż morska wymagała silnika, który by się nie zatrzymał, a firma twierdziła, że dwucylindrowy silnik wytrzyma tak długo, jak czterocylindrowy. Resztę stanowiły agregaty prądotwórcze, łodzie i jednostki chłodnicze. OM636 stał się jednym z najczęściej produkowanych diesli w Europie; jego dwucylindrowy brat pozostał silnikiem specjalistycznym.