OM626

Dès l'automne 2014, les diesels d'entrée de gamme W205 — C 180 BlueTEC et C 200 BlueTEC, puis C 180 d et C 200 d — recevaient un 1,6 issu du R9M Renault, assemblé en France et achevé à Brême. Contrairement aux installations Renault et à l'OM622 transversal du Vito, celui-ci était monté longitudinalement pour entraîner les roues arrière, à 85 kW et 100 kW. La technologie était réellement actuelle : pistons acier Mahle à la place de l'aluminium, turbo à géométrie variable dont la roue de turbine est plus petite que le compresseur, recirculation des gaz d'échappement basse pression refroidie prise derrière le filtre à particules, injection à 1 600 bar et post-traitement SCR.

Le faible taux de compression de 15,4:1 est la signature de la philosophie R9M axée sur le frottement, et sur le papier les résultats correspondaient exactement à ce que les règles CO2 exigeaient d'une voiture de cette catégorie. En concession, c'était plus difficile à vendre — un moteur dérivé de Renault au cœur de la gamme berline de Stuttgart, c'est le genre de détail que les acheteurs remarquent — et il ne dura que jusqu'en 2018, quand l'OM654 modulaire maison de Mercedes arriva en 1,6 litre et reprit le travail en interne.