OM626

Syksystä 2014 lähtien lähtötason W205-dieselit — C 180 BlueTEC ja C 200 BlueTEC, myöhemmin C 180 d ja C 200 d — käyttivät Renault'n R9M:stä peräisin olevaa 1,6-litraista, joka koottiin Ranskassa ja viimeisteltiin Bremenissä. Renault-asennuksista ja Viton poikittaisesta OM622:sta poiketen tämä käännettiin pitkittäin vetämään takapyöriä 85 kW:n ja 100 kW:n tehoilla. Tekniikka oli aidosti ajan tasalla: Mahlen teräsmännät alumiinisten sijaan, muuttuvageometrinen turboahdin, jonka turbiinipyörä oli kompressoripyörää pienempi, hiukkassuodattimen takaa otettu jäähdytetty matalapaineinen pakokaasun takaisinkierrätys, 1 600 baarin ruiskutus ja SCR-jälkikäsittely.

Matala 15,4:1:n puristussuhde on R9M:n kitkan vähentämiseen keskittyneen suunnittelufilosofian tunnusmerkki, ja paperilla tulokset olivat juuri sitä, mitä CO2-säännöt tuon luokan autolta vaativat. Autokaupassa sitä oli vaikeampi myydä — Renault-peräinen moottori Stuttgartin sedanmalliston ytimessä on yksityiskohta, jonka ostajat huomaavat — ja se säilyi vain vuoteen 2018. Silloin Mercedesin oma modulaarinen OM654 saapui 1,6-litraisena ja palautti tehtävän yhtiön sisälle.