OM626

2014年秋から、エントリーディーゼルのW205——C 180 BlueTECとC 200 BlueTEC、のちC 180 dとC 200 d——はRenaultのR9Mから採った1.6を載せた。フランスで組み立て、ブレーメンで仕上げる。Renaultの搭載例やVitoの横置きOM622と違い、こちらは後輪駆動のため縦置きで、85 kWと100 kW。技術は当時最先端だった。アルミに代わるMahle製スチールピストン、コンプレッサーよりタービンホイールが小さい可変ジオメトリーターボ、パーティキュレートフィルター後方から取る冷却式低圧EGR、1,600 bar噴射、SCR後処理。

低い圧縮比15.4:1は、R9Mの摩擦優先設計思想の署名だ。紙の上では、そのクラスの車にCO2規制が求める結果そのものだった。販売現場では売りにくかった——シュトゥットガルトの中核セダンの真ん中にRenault由来のエンジンがあるという細部は、買い手が気づく種類のものだ——そして2018年までしか続かず、メルセデス自社のモジュラーOM654が1.6リッター形で登場し、仕事を社内に取り戻した。