OM626

Od jesieni 2014 roku podstawowe modele diesla W205 — C 180 BlueTEC i C 200 BlueTEC, później C 180 d i C 200 d — były napędzane silnikiem 1.6 pochodzącym z Renault R9M, montowanym we Francji i wykańczanym w Bremie. W przeciwieństwie do instalacji Renault i poprzecznego OM622 w Vito, ten silnik został obrócony wzdłużnie, aby napędzać tylne koła, oferując moc 85 kW i 100 kW. Technologia była naprawdę nowoczesna: stalowe tłoki Mahle zamiast aluminiowych, turbosprężarka o zmiennej geometrii, której wirnik turbiny jest mniejszy niż sprężarki, chłodzona niskociśnieniowa recyrkulacja spalin pobierana zza filtra cząstek stałych, wtrysk do 1600 barów i oczyszczanie spalin SCR.

Niski stopień sprężania 15,4:1 to cecha charakterystyczna filozofii konstrukcyjnej R9M, stawiającej na minimalizację tarcia, a na papierze wyniki były dokładnie tym, czego wymagały przepisy dotyczące emisji CO2 od samochodu tej klasy. W salonach sprzedaży było to trudniejsze do zaakceptowania — silnik pochodzący z Renault w samym sercu podstawowej gamy limuzyn Stuttgartu to szczegół, który zauważają kupujący — i przetrwał tylko do 2018 roku, kiedy to własny modułowy silnik Mercedesa OM654 w wersji 1.6-litrowej przejął to zadanie z powrotem.