OM626

Dall'autunno 2014 i diesel d'ingresso W205 — C 180 BlueTEC e C 200 BlueTEC, poi C 180 d e C 200 d — montavano un 1,6 tratto dall'R9M Renault, assemblato in Francia e completato a Brema. A differenza delle installazioni Renault e dell'OM622 trasversale nel Vito, questo era montato longitudinalmente per muovere le ruote posteriori, a 85 kW e 100 kW. La tecnologia era davvero attuale: pistoni in acciaio Mahle al posto dell'alluminio, turbo a geometria variabile la cui turbina è più piccola del compressore, ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione raffreddato preso dietro al filtro antiparticolato, iniezione a 1.600 bar e post-trattamento SCR.

Il basso rapporto di compressione 15,4:1 è la firma della filosofia R9M orientata all'attrito, e sulla carta i risultati erano esattamente ciò che le norme CO2 chiedevano a un'auto di quella classe. In showroom era più difficile da vendere — un motore derivato da Renault nel cuore della gamma berlina di Stoccarda è il tipo di dettaglio che i clienti notano — e durò solo fino al 2018, quando l'OM654 modulare di Mercedes arrivò in versione 1,6 litri e riportò il lavoro in casa.