OM626

Desde otoño de 2014, los diésel de acceso W205 — C 180 BlueTEC y C 200 BlueTEC, luego C 180 d y C 200 d — montaban un 1,6 tomado del R9M de Renault, ensamblado en Francia y completado en Bremen. A diferencia de las instalaciones Renault y del OM622 transversal del Vito, este iba montado longitudinalmente para mover las ruedas traseras, a 85 kW y 100 kW. La tecnología era genuinamente actual: pistones de acero Mahle en lugar de aluminio, turbo de geometría variable cuya rueda de turbina es más pequeña que el compresor, recirculación de gases de escape a baja presión refrigerada tomada detrás del filtro de partículas, inyección a 1.600 bar y postratamiento SCR.

La baja relación de compresión 15,4:1 es la firma de la filosofía R9M centrada en la fricción, y sobre el papel los resultados eran exactamente lo que las normas de CO2 exigían a un coche de esa clase. En el concesionario costaba más venderlo — un motor derivado de Renault en el corazón de la gama berlina de Stuttgart es el tipo de detalle que los compradores notan — y duró solo hasta 2018, cuando el OM654 modular propio de Mercedes llegó en versión de 1,6 litros y recuperó el trabajo para casa.