OM626

Ab Herbst 2014 liefen die Einstiegs-Diesel der W205 — C 180 BlueTEC und C 200 BlueTEC, später C 180 d und C 200 d — mit einem 1,6-Liter aus Renauls R9M, in Frankreich montiert und in Bremen fertiggestellt. Anders als die Renault-Einbauten und der quer eingebaute OM622 im Vito lag dieser längs, um die Hinterräder anzutreiben, mit 85 kW und 100 kW. Die Technik war wirklich aktuell: Stahlkolben von Mahle statt Aluminium, ein Turbolader mit verstellbarer Geometrie, dessen Turbinenrad kleiner ist als der Verdichter, gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung hinter dem Partikelfilter, Einspritzung bis 1.600 bar und SCR-Nachbehandlung.

Das niedrige Verdichtungsverhältnis von 15,4:1 ist das Markenzeichen der reibungsorientierten R9M-Philosophie, und auf dem Papier lieferte der Motor genau das, was die CO2-Vorgaben für diese Klasse verlangten. Auf dem Markt war es schwerer zu verkaufen — ein Renault-Motor mitten in Stuttgarts Kern-Limousinen-Programm fällt Käufern auf — und er hielt nur bis 2018, als Mercedes' eigener modularer OM654 als 1,6-Liter die Aufgabe zurück ins Haus holte.