OM626

2014년 가을부터 엔트리급 디젤 W205 — C 180 BlueTEC·C 200 BlueTEC, 이후 C 180 d·C 200 d — 는 르노 R9M에서 가져온 1.6을 프랑스에서 조립하고 브레멘에서 완성해 썼다. 르노 장착과 Vito의 가로 OM622와 달리, 이 엔진은 후륜을 굴리도록 세로로 돌려 85 kW와 100 kW였다. 기술은 당시 최신이었다. 알루미늄 대신 Mahle 강철 피스톤, 터빈이 컴프레서보다 작은 가변 지오메트리 터보, 입자필터 뒤에서 끌어오는 냉각 저압 EGR, 1,600 bar 분사, SCR 후처리.

낮은 압축비 15.4:1은 R9M의 마찰 우선 설계 철학의 서명이고, 서류상 결과는 그 클래스 차가 CO2 규제에 요구하던 바로 그것이었다. 전시장에서는 더 어려운 판매였다 — 슈투트가르트 핵심 살롱 레인지 한가운데 르노 파생 엔진은 구매자가 알아차리는 종류의 디테일 — 2018년 메르세데스 자체 모듈러 OM654가 1.6리터로 들어와 일을 사내로 되찾을 때까지만 이어졌다.